汽势Auto-First|王一

(资料图)

一场只针对湖北地区的购车补贴让雪铁龙迅速火出圈，也让神龙汽车在3月份收获了合资车企上险量top1的好成绩。价格战之后，销量下滑、产品力弱、电动化转型迟滞等问题依旧萦绕在神龙汽车左右。

在国内乘用车市场回暖的背景下，东风汽车集团旗下东风日产、郑州日产、东风本田、东风乘用车等销量却处于下滑态势，其中神龙汽车4月销量7766辆，同比下滑4.74%，其中东风标致为4216辆，东风雪铁龙为3266辆，东风富康为284辆。1-4月，神龙汽车累计销量2.86万辆，同比下滑27.95%，仅完成了15.5万辆销量目标的18.45%。

从具体车型表现来看，东风雪铁龙销量最好的车型为凡尔赛C5 X，在4月份销量达到了2910辆，其他车型的销量仅有300余辆。东风标致销量最好的车型为标致408，4月份的销量成绩单1240辆，其他车型销量基本维持在百辆左右。4月份，标致408X已经上市，新车基于EMP2平台打造，与凡尔赛C5 X如出一辙，上市后必然会与东风雪铁龙分庭抗礼，这或许让神龙汽车更加尴尬。

神龙汽车在今年3月份的时候凭借湖北省政企补贴赚足了“噱头”，标致、雪铁龙大幅度的产品降价，确实提振了两大品牌的市场销量。彼时，雪铁龙C6补贴后的部分车型直接降价9万，入门版裸车价格降至12万元。

在很多人看来，东风雪铁龙品牌在市场上的存在感并不强，与日系品牌等车型相比保值率也不高，但12万元的雪铁龙C6中级家轿是真香，有不少人甚至奔赴湖北购车。

政府补贴、车企让利、减少库存，12万元的雪铁龙C6让全国人民熟知。乘联会数据显示，东风雪铁龙C6在3月份销量达到1259辆，同比增长436%，超过以往8个月的销量。

东风雪铁龙品牌总经理李旸曾对外表示，没有一个企业愿意通过“价格战”来赢得市场，这一定是个短期的行为，最终还是要回归到商品、车辆的价值本身上去。同时承认，从降价后的市场反馈结果来看，东风雪铁龙C6确实是最出圈的一个。

营销一时爽，“以价换量”能在短期内促进销量增长，但并不会持续。1-4月，神龙汽车累计销量28556辆，同比下滑27.95%。

产品问题是神龙汽车销量不振的关键之一，自2020年以来，产品更新迭代速度远远跟不上国内市场的发展，尤其是在新能源汽车市场大环境下。

据统计，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致至今仅有3款插混版车型，分别是天逸C5 PHEV、标致508L PHEV以及标致4008 PHEV，纯电续航分别为58km、56km以及59km，对于一款20万元以上级别的合资产品，神龙汽车在目前新能源市场毫无竞争优势可言。

好在神龙汽车并不会坐以待毙，沉浸三年之后的神龙汽车将开启新能源转型，加速纯电产品导入速度，遗憾的是，神龙汽车将在未来5年投入8款新能源车型，这样的市场周期对消费者而言期望值并不高。如今丰田、本田、大众等车企已有产品落地，并且布局速度还在提升，市场会留给神龙汽车5年时间么？

神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示，2023年是神龙汽车实现盈亏平衡的关键一年。

神龙汽车今年产销量目标为15.5万辆，1-4月销量2.85万辆，目标完成率为18.38%，按此计算，未来8个月神龙平均月销要达到1.58万辆，对于没有热销车型、新能源产品不足的神龙汽车来说，面对法系品牌势弱、Jeep合资退出的环境下，远水难解近渴。

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