英菲尼迪在中国进攻步伐一点都不慢，虽然它在三大日系豪华品牌里面不是最早进入中国市场的，却是销量最高的，增长势头也很可观。与东风合资国产后，Q50L的能见度也立竿见影。这样喜闻乐见的形势，让英菲尼迪迫不及待引入最新款的Q70L。

Q70L其实就是M系列按照英菲尼迪新的命名办法“改弦易辙”，再套上英菲尼迪新家族脸谱“改头换面”的中期改款车，并且在外观、悬挂、隔音等方面做出27项改动。英菲尼迪充分地认识到，在中国，无L不成气候，所以后排空间可以养两缸锦鲤的全新改款Q70L，没有缺席的理由。

后排狂人

(资料图)

坐在Q70L的后排望向中控台，我的第一个感觉竟然是像买了演唱会的四等票，坐在“山顶”的位置看着五十米开外的舞台一样。Q70L的后排空间实在任性，这种开扬感太作弊了。最近我感受过不少以后排(第二排)座椅见长的车型，包括丰田埃尔法和奔驰S500L。一款是深受香港中上层人士喜爱的保姆车，一款是比Q70L高一级的旗舰豪华轿车，但Q70L的后排空间并没有被后两者拉开多少差距，甚至从乘坐的空旷感来说，Q70L还要略胜一筹。

我说Q70L空旷感占优，其实还含有一层意思。埃尔法和S500L的座椅配置非常丰富，座椅本身非常厚实，小腿支撑垫、小桌板、独立空调系统等功能，把放肆的乘坐空间填充得很充实。尤其是小腿支撑垫，简直是将充裕腿部空间充分利用的“神器”。而Q70L则显得简单一些，仅有高配车型配备了座椅角度可调功能，调节范围也仅为5厘米左右，空间利用率还是有些限制。

不过Q70L本应面对的对手是奥迪A6L和宝马5系L，有这样表现的Q70L，已经不枉加长15厘米的轴距了(英菲尼迪M25L即Q70L原名，此数据为更名前测试所得)。

V6的守望者

我觉得Q70L在卖两个东西，一个是后排空间，另外一个就是V6发动机。在小排量涡轮增压盛行的时代，还在坚持V6发动机的车厂已经不多了。英菲尼迪有坚持的理由，日产的VQ系列发动机长期霸占各种世界十佳发动机的榜单。不少往期的十佳自然进气发动机，已被增压发动机所取代，而VQ系列依然坚守着。

除了平顺性的优势(而这一点和调校精良的四缸发动机拉不开明显差距)之外，就是六缸发动机那催情的声音了。发动机运转的声音，甚至让我觉得英菲尼迪根本没有着手于隔绝发动机声音，甚至还在调校发动机以及排气管的声浪，让车厢里面的成员听起来更加细腻，令Q70L翼子板上的“2.5”标示物有所值。

222匹的动力对于2.5升排量来说，意味着拥有接近90匹升功率，这在大批量生产的自然进气发动机里面是难能可贵。而这222匹动力通过7速自动变速箱传递到车轮的实际加速感，和丰田皇冠接近，估计是重量差距填补了动力优势。这对动力组合能屈能伸，可以直冲7500rpm，也容许在40km/h的时候用1000rpm把车速“闷”上去。比小排量涡轮发动机有更多的后段激情，低转速的气度也从容许多。全段转速下的平顺性几乎让人察觉不出变速箱的存在，与精妙的发动机声音有巨大而让人愉悦的反差。只可惜“技术老旧”依然会被很多人挂在嘴边。就像手工匠人被效率更高的机械加工所蚕食一样，似乎自然进气的被唾弃，不可逆转。

变速箱的平顺性比起之前有一定的优化，换挡过程接近无缝，1~2挡之间的冲击已经抑制得微乎其微，低速顺滑程度比Q50L的那套7G-Tronic要好不少。换挡的逻辑经过一天的试驾，除了退挡有点迟疑之外，总体表现略逊皇冠那超一流的爱信6AT系列，也算是不过不失吧。

不过，这副变速箱在营造运动感方面让我感到惊喜。将变速箱切换到手动升降模式，每一下退挡，变速箱都会驱使发动机狠狠地补一脚油，伴随着VQ25发动机如崔健般从喉咙嘶哑出来的发动机声音。无论是弯前降挡，还是在红绿灯前停车，一下一下地拨弄挡杆，模仿赛车手的退挡动作，挺过瘾的。

除了鲸鱼，想不到其他比喻形容它的行驶感受

Q70L看起来相当庞大，但是它也和其他加长轿车一样，通过转向比和悬挂的设定，开起来虽然算不上灵活，但不会觉得背后拖着一条大尾巴，拐弯不是一件高难度的事情，感觉比A6L要利索一点。但是在狭窄的位置要掉头，或者在胡同里面的直角拐弯，就会像惯了游在海里的鲸鱼误闯浅滩一样，显得累赘。所以一定要学会利用全景影像系统，把车身周围的空间用尽。

虽然外形和Q50L长了一张兄弟脸，不过它开起来的性格和Q50L一点都不像。Q50L的设定会紧绷一点，路感更直接一点，时刻催促你把它开快一点。而Q70L的悬挂，虽然构造和Q50L差不多，但调校还是表现出极端的舒适性。虽然试驾车轮胎气压达到了2.8~2.9Bar(高出正常胎压25%~30%)，但底盘滤震还是有效掩盖了轮胎的“失职”，处理起路面起伏相当得体，只有过减速带时夸张的蹦跶和生硬感，才可以证明胎压过高这件事。运用一下想象力，假设胎压处在正常水平，行驶舒适度和丰田新皇冠应该是不分伯仲的。我想如果给鲸鱼绑一个潜水舱，坐鲸鱼“专车”的感觉应该也差不多吧。

有“限额”的ECO模式

驾驶模式对于英菲尼迪Q70L来说不是新鲜玩意了，但对我来说却是一次新鲜的体验。工程师发现怎么调校一台车都是错的。总有人嫌一款运动车不够舒适，一款舒适车不够运动，所以把一辆车性格的决定权交给车主。而Q70L的驾驶模式当然也是基于此，它提供了常规、运动、经济、雪地四个模式。运动模式油门响应速度加快，变速箱通常比常规模式低一个挡。

有趣的是在ECO挡下，油门会改变踩踏的重量，把油门开度的限额卡在大约一半的位置，反对铺张浪费。在油门行程大约一半的地方，踏板会被某种类似电磁力的东西加重，所以用正常的力度去操作油门，很容易就会在油门踩到一半的时候觉得已经到底了，与此同时仪表上绿色的ECO灯就会闪烁，提示已经到了经济驾驶模式的临界点。当然你也可以在这个第一段油门到底的时候，加重右脚的力度，强行把油门“透支”到真正的地板油，变速箱明白你的决心后照样会强行降挡，只是这时候ECO灯会 “生气”，变为橙色。

老平台存在一定的局限性

虽然是新车，而且这款车做出了多达27项的改动，但它和2010年发布的英菲尼迪M系列的关系，其实只是中期改款。所以原有平台的局限性，它细节方面也表现出跟不上潮流的地方。

在驾驶操作层面，全景影像、车道偏离提醒、自适应巡航等辅助驾驶功能是挺全的，这是上一代M系列发布之初就颇具前瞻性，为Q70L打下了很好的基础，不过方向盘和手刹这些“大件”的电子化配置却缺席了。Q70L采用的是液压助力方向盘，本身打轮的手感就偏重，当然这样的设定开起来尤其是开快之后信心会更足，但原地打方向的那种沉重感，的确不够友善。还有脚踩式的驻车制动，也是让人觉得不太应该出现在豪华车上的配置，操作起来没有电子驻车那么体面。

多媒体系统也不够紧跟形势，虽然车辆设定和信息显示的内容很丰富，各项内容的操作也足够简便，零上手难度，但USB、HDMI接口欠奉，智能手机屏幕映射及反向操作这类功能也没有，用蓝牙连通手机播放歌曲会卡滞，也许是因为蓝牙版本问题，数据交换的速度跟不上。好在除了最低配之外，都有40G的音乐硬盘可以用，至少容下一大串的歌单是没有问题的。仪表盘中间的显示屏依然是小尺寸大颗粒的单色屏幕，10万起步的轩逸同款，观感难免会廉价。

后排空调出风口样式廉价之余，要用这对细小的出风口，为那个超级大的后排空间制冷，无疑是杯水车薪，英菲尼迪力推的“森林空调”也是于事无补(除了常规的杂质过滤、负离子发生之外，还有散发出森林那种清风和草木的味道的功能)。而平台也限制了空调温控面板，以及额外出风口的布局。总之后排的空调效果，的确跟不上加长之后空间。

Q70L算是“改旗易帜”(改用英菲尼迪全新命名方式)加“改头换面”(英菲尼迪家族外形设计元素)的M系，所以和M系相比，改动的地方并不算多，老平台甚至还成为我吐槽的“重灾区。逆水行舟不进则退，这也一度让我产生了下调评级的歹念(YYP此前的评级就是“值得推荐”)。但鉴于英菲尼迪针对变速箱顿挫问题，调得更顺畅了，隔音也做得更完善了，这种针对性的改良，能让Q70L的整体完善度稍微往上跃升一些，但这不会让Q70L对对手构成更大的威胁，在这逆水中扑腾着，Q70L还能再活跃几年。

大众辉腾真是一台充满故(duan)事(zi)的车，外观朴素如帕萨特，内里豪华如A8，原本真是低调奢华有内涵的完美诠释，可是经过网上段子手的大肆渲染，现在的大众辉腾已经不再低调，所在之处不是笑点，就是被指指点点，网上关于它的讨论是多不胜数，有说它是真低调，有说它是高端装的，究竟怎样?试试新的2015款大众辉腾可能你会有答案。

新款辉腾的变化，外在增加镀铬装饰，内在多了4区独立空调

大众辉腾给人的印象就是低调朴素得和自家的帕萨特差不多，外表就没有什么能突显其旗舰身份的超前设计来，所有线条都是那么的平实。而2015款的辉腾说实在，只是一个年度小改款车型，不可能去伤筋动骨的大改设计，但大众似乎又不甘心辉腾一直在低调的路上走到底，为此又增加一系列装饰来提提神，如新的保险杆、LED日间行车灯、大尺寸镀铬的轮毂，确实让低调的辉腾顿时生色，简直有点美系奢华风的感觉，就不知道略有点浮夸的设计，能否得到那群真心想求低调的买家青睐。

内饰部分，辉腾的设计继续采用大众的传统设计，内饰布局一竖一横非常规整，不过内饰用料做工的豪华感还是毋庸置疑的，问题只是人机工程学没有与现今的豪华轿车看齐，开车想看一眼多媒体系统，看一眼导航，视线都要离开前路，低头才能看到，总感觉每看一眼都是在冒险。而且多媒体系统的操作就比较复杂，还好多媒体功能是比较齐全的，只是功能还没延伸到车辆上，没事关于车辆模式的设置，基本就是一套只提供音响播放和导航的系统，没有连通到车辆，对于一辆D级车来说，辉腾的多媒体系统稍嫌落后了一点。

至于2015款辉腾内饰更新的地方，就是一个四区独立的空调，可以在车辆的前后四个座位分别独立地调控空调的温度和风量，同时也为后排乘客设计了一个好像手机似的控制器，可以控制空调、音响，还能监控车辆的运行状态，让辉腾后排乘客的尊贵感进一步提升。

动力部分，3.0L太弱，4.2L太猛，3.6L刚刚好

2015款辉腾的动力部分没有变化，依旧是那个全自然吸气的阵容，有3.0L、3.6L、4.2L三个排量的发动机可以选择，那个在网上被广泛流传的6.0L W12的动力，早就被取消了。而变速箱的选择只有一种，都是配搭6AT的变速箱，其实大众的顶级车基本都只会用普通AT变速箱，只是奥迪和宾利用的都是8AT而已。

上述三种动力哪个你最感兴趣?我也没想好，所以我决定贪心一点，争取时间一次把三种动力都试了，从低开始，先来试试3.0L车型的动力。开着3.0L的辉腾，我第一次体会到那句“只有肉人，没有肉车”的话是骗人的，作为车队里仅有的2两台3.0L车型，长期是被甩得远远的，平时起步就比较拖沓，总是比车流要慢一拍，弄得我长期以为自己手刹没放好。高速体验更是明显，油门踩到底，转数上到7000转红区，动力都是无精打采的，要加速到100km/h以上过程也挺漫长的，更别说说追上前面的3.6L车型。而且时不时深踩油门，挡位会像是没反应过来，还会有一顿一顿的感觉。对于一辆D级豪华车来说，从容不惊的动力是个最低限度的标配，但3.0L辉腾的表现让人失望。

也为3.0L的动力辩解一下，数据上最大功率184kW/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm其实不弱的，只是要推动3.0L辉腾2188公斤的车身，还有4驱系统，实在让这台3.0L的发动机忙不过来。

紧接着又跳上3.6L的辉腾，这下体验就正常许多，起步轻快，加速有力，轻易就能将速度提到120km/h以上，再不用经常把转速拉上红区位置，同时也不用听到发动机的吼叫声，0.6L的差距就让动力一下子变得从容起来，这才是豪车应有的范儿。所以说如果买辉腾必须要从3.6L动力买起，为了便宜而去买3.0L动力就得不到D级车应有的享受了。

最后到了4.2L V8发动机的车型上，同款的4.2L发动机其实在奥迪RS5和R8上也有配备，但是拖着4.2L辉腾2260公斤的车身，体验肯定不可以跟奥迪RS系列比，不过可以肯定的是，动力还是过剩级别的，由起步开始就能感受到动力相当的爽快，完全没有一点开大车的负累感，整个驾驶体验都变得轻快起来。

唯一的问题是车身真的太重，悬挂偏软，高速变线尤其是过弯时的侧倾，显得比较明显，只要方向多打一点，车身的动作就很大，完全把你激烈驾驶的想法抑制在萌芽阶段。虽说配备的空气悬挂能有三种不同的高度调节，调到最低侧倾的控制会好一点，不过归根到底，开辉腾就想用最平稳的方式去通过每一个位置，根本不想把它开快。

低调的外观下，辉腾的内涵有多少?

作为一辆D级豪华车，舒适性是绝对要严格考核的，辉腾的舒适性到家吗?除了3.0L车型的发动机噪音和动力的平顺性问题，其他排量车型的乘坐舒适性都没什么可挑剔的，安静水平和奥迪A8无异，后排配置丰富，乘坐也是满满的尊贵感，真心可以体会到D级车的乘坐享受。

很多人都说辉腾就是一个换了标的奥迪A8，确实是这样吗?现款的A8和新款的辉腾，就驾驶感觉而已差距就很大，A8给人感觉就灵活许多，方向盘小，转向轻快，车流中左穿右插也非常轻易，就不像是开着一辆大车。反观开辉腾就笨重许多，一来空气悬挂没有起到很好的支撑作用，只能调节高低，不能根本上改变设定以适应激烈一点的驾驶;再有方向又大又重，转向不够灵活，就只有笔直的高速上能开快。相比起来奥迪A8会更能兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性，辉腾就只能照顾好舒适的一面，驾驶比较乏味。

还有说起来津津乐道的一点，就是辉腾除了几个人手无法完成的部位，大部分的工序都是由人工去完成的，在人力如此昂贵的欧洲，这听起来真是充满逼格的一件事。

购买分析

2015款新辉腾共推出了4款车型，售价区间为79.58—149.98万元。如果真有意向去购买，那售价99.88万元的3.6L尊贵定制版车型是最合理的选择，再低一个配置的3.0L动力不够用，再高一个配置的4.2L车型149.98万元的售价太贵，动力又太过剩，那就只有中间唯一的一款3.6L车型最值得购买了。

我也知道买辉腾的人除了为低调，也有为性价比的，前一款的辉腾，低配车型优惠后只卖到56、7万元，60万不到能买到D级车确实也挺吸引人的。不过现在奥迪A8的优惠也是惊人级别的，最低配的2.5L车型优惠后只要65万元，3.0T车型也不过68万元起，其实差距和辉腾比也不是很多，这就看你对低调的接受程度了。

总结：

本来买大众辉腾真是件低调奢华有内涵的事，不过经过网上段子手一番特效加工后，现在的辉腾也再不低调了，反倒成了许多人用来吹嘘的工具。究竟买辉腾是真低调，还是高端装?试完辉腾后我心中是有结论了——就产品来说，即使这刚刚推出的2015款辉腾也略显老气了，各处的设计还和3、4年前无异，技术的升级和轻量化的动作也较慢，买3.0L车型的车主或许更多是为了拔高自己，咬咬牙买个D级车，再配一个W12的标识马上充满炫耀的资本，要真去买3.6L以上动力车型的才是真心爱低调的土豪们，大家可得认清了。

标签：